中新網(wǎng)客戶端北京5月26日電 (記者 張旭)百度和小米之后，你永遠想不到下一個造車的會是誰。
5月17日，美的集團在其官方公眾號發(fā)文，預(yù)告將發(fā)布新能源車相關(guān)新品，并配有一張若隱若現(xiàn)的汽車宣傳海報。此舉一下激起市場猜測：難道美的也要造車了？而在美的之前，創(chuàng)維已經(jīng)宣布造車，周鴻祎也官宣造車，表示“雷軍能做，我為什么不能做？”
手機廠、家電廠、電視廠……造車跨度沒有最大，只有更大，“非主流造車勢力”紛紛入局，下一家會是誰？
美的集團公眾號的預(yù)告曾引發(fā)市場猜測。公眾號截圖
美的，二次造車
5月17日，美的集團在其官方公眾號發(fā)文，預(yù)告將發(fā)布新能源車相關(guān)新品，并配有一張若隱若現(xiàn)的汽車宣傳海報。此舉一下激起市場猜測：難道美的也要造車了？
5月18日，美的集團旗下公司“威靈(Welling)汽車零部件”在合肥召開產(chǎn)品發(fā)布會，宣布電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)線已進入投產(chǎn)狀態(tài)。
美的表示，將專注為車企提供汽車零部件，其涉足汽車行業(yè)的策略與華為類似，更希望成為國內(nèi)汽車行業(yè)的博世。
但由于不是人們期待的進入整車制造領(lǐng)域，當天美的集團股價小幅下跌0.71%，資本市場反應(yīng)并不積極。不少人也感慨：原以為美的會造車，沒想到只是造了個“寂寞”。
資料圖：江西上饒一家新能源電動汽車公司的智慧工廠內(nèi)，機器人正同時作業(yè)。 李韻涵 攝
美的不做整車的背后，有著一段慘痛的經(jīng)歷。
早在2003年，美的集團就收購云南客車廠、云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團。隨后，又在昆明和長沙新建了兩大客車生產(chǎn)基地，一度具備萬輛客車整車和專用底盤制造能力。
那時的美的揚言，要在“3至5年內(nèi)成為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)”。然而，這場造車夢并沒有持續(xù)太久。
由于對市場誤判，加上經(jīng)濟危機影響，2008年11月，美的集團汽車業(yè)務(wù)陷入停產(chǎn)危機，時任美的集團副總裁的黃曉明宣布暫停造車項目。在美的首次造車的結(jié)尾，比亞迪用6000萬元拿下了美的集團長沙汽車生產(chǎn)基地。
十年之后，新能源車市場再度火熱。2018年，美的集團董事會秘書江鵬公開表示：美的開始思考重新進入造車領(lǐng)域的方向。
美的身為家電廠，雖然主要產(chǎn)品線與汽車并無交集，但在業(yè)內(nèi)人士看來，憑借其掌握的技術(shù)優(yōu)勢，涉足汽車零部件并不意外。
汽車行業(yè)分析師張翔表示：“智能汽車的關(guān)鍵零部件利潤較高，比整車高很多，在零部件領(lǐng)域，博世、大陸集團等廠商的利潤率雖在近年里有所下滑，仍普遍較高。同時，造整車涉及的產(chǎn)業(yè)鏈條復(fù)雜、投入資金大、投資回報期長。而美的等家電企業(yè)從零部件切入汽車領(lǐng)域，可進可退。它們也急需從利潤較高的領(lǐng)域入口，與互聯(lián)網(wǎng)巨頭等企業(yè)合縱連橫掌控‘未來’。”
美的造車，董明珠跟不跟？
美的造車，人們最關(guān)心的就是格力怎么辦？事實上，董明珠在造車這件事上布局已久，只不過造車之路，并不是那么好走。
2016年11月，格力電器股東大會否決了董明珠收購銀隆的提議，并認為布局造車步子邁太大了。對此，董明珠在當年的中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上氣憤地表示，格力的股東“鼠目寸光，只看眼前三分地”。
雖然格力無緣銀隆，但董明珠個人出資10億元，還拉上王健林和劉強東，三人用30億人民幣入股銀隆。
珠海格力電器股份有限公司董事長董明珠。 陳驥旻 攝
2017年末，格力系人員逐步進入銀隆。但2018年初，銀隆新能源被曝拖欠供應(yīng)商貨款超10億元。2018年5月，銀隆新能源的上市輔導(dǎo)終止，同時其河北武安工廠大面積減產(chǎn)；6月初，銀隆新能源宣布裁員44%，人數(shù)達8000人；7月，銀隆新能源南京產(chǎn)業(yè)園與業(yè)主方發(fā)生糾紛，被江蘇省高級人民法院查封。
2019年中旬，銀隆新能源終于推出了叫做“艾菲”的新能源MPV，但是“能造車”不等于“造好車”。
據(jù)銀隆介紹，“艾菲”的續(xù)航里程為450公里，支持2小時快充。但業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，“艾菲”與豐田2009年推出的MPV埃爾法有90%的相似度。同時，由于搭載的是鈦酸鋰電池技術(shù)，續(xù)航可能實際只有200公里左右。
指標平淡，定價卻相當自信，“艾菲”的售價高達43萬元，直追一眾豪華品牌。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，該車型2019年僅賣出2708輛，而在當年的新能源MPV前十名銷量榜上，最后一名的吉利嘉際銷量都達到2.93萬輛，差距不可謂不大。
眼看老對手美的已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車零部件，董明珠依然心系整車制造的銀隆。僅有的一款“艾菲”，在如今的新能源車市場上，勝算又能有幾何？
值得注意的是，記者檢索了銀隆新能源官網(wǎng)和公眾號，如今已經(jīng)沒有任何這款“艾菲”MPV的信息，靜悄悄來又靜悄悄去，仿佛從未存在過。
銀隆新能源官網(wǎng)已經(jīng)沒有了關(guān)于“艾菲”MPV的信息。官網(wǎng)截圖
創(chuàng)維汽車，換標還是造車？
小米官宣造車后一個月，4月27日，開沃新能源汽車集團(以下簡稱開沃汽車)發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌。開沃新能源汽車集團股份有限公司董事長、創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生親自站臺：“為了能使創(chuàng)維成為整合家電和汽車、影響力無處不在的品牌，我愿意再奮斗30年！”
此情景與雷軍官宣小米造車時頗為相像，雷軍在3月的發(fā)布會上喊出“要壓上自己全部所有積累的戰(zhàn)績和聲譽。”
早在十年前，黃宏生就成立了開沃汽車，2019年，開沃汽車宣布全面進軍新能源乘用車市場，并發(fā)布天美汽車品牌；2020年10月，天美ET5正式上市；2021年1月，天美汽車有限公司注銷；2021年3 月，創(chuàng)維集團將商標授權(quán)給開沃汽車。
其他造車新勢力多因為遲遲不能量產(chǎn)，被質(zhì)疑“PPT造車”，創(chuàng)維卻恰恰相反——在官宣造車之前，已經(jīng)有一款車型在中國電子信息博覽會參展。
創(chuàng)維汽車。圖片來自創(chuàng)維汽車公眾號
聽起來執(zhí)行力超強，實際上這款車型就是早已量產(chǎn)的天美ET5。換句話說，現(xiàn)階段的創(chuàng)維造車只是換了個車標。
天美ET5有410km、520km兩種續(xù)航里程，但0-100公里加速需要9.6秒，而今年上海車展的電動新車大多在4秒以內(nèi)，創(chuàng)維造車已然落后于時代。也難怪ET5上市半年，銷量僅有600臺，這樣的戰(zhàn)績比起與董明珠的“艾菲”都相差甚遠。
按照黃宏生對創(chuàng)維汽車的規(guī)劃，未來會再投300億成為全球汽車10強，并且培養(yǎng)杰出企業(yè)家團隊，然后讓市值跨上3000億。
但情懷未必能造得了好車，首款車型本應(yīng)力求打響知名度，結(jié)果只是把滯銷型號換標，“黃宏生可能需要反思一下自己的市場策略了。”有人如此點評。
2021年不可謂不熱鬧，繼百度和小米造車之后，家電廠和電視廠造車了，做網(wǎng)絡(luò)安全的360造車了，做網(wǎng)約車的滴滴造車了……就像有網(wǎng)友說的：接下來你就是告訴我做辣條的要造車，我也不會驚訝了。
只是，缺乏積淀和誠意的“非主流造車”，除了吸引眼球，真的能給新能源車市場帶來不同的氣象嗎？