7月6日，中國汽車工業協會發布預測，根據重點企業上報的周報數據推算，6月，我國汽車行業銷量預計可完成244.7萬輛，環比增長34.4%，同比增長20.9%。中國車市由此成為全球的一抹亮色，而全球其他主要汽車市場則在“跌跌不休”中盡顯落寞。
6月，美國汽車銷量為116.74萬輛，同比下降13.1%，至此已連續11個月同比下滑；日本銷售新車（含輕型汽車）約32.79萬輛，同比下滑10%，迎來十二連跌；歐洲最大汽車市場德國新車注冊量為224558輛,同比下降18.1%。
充滿韌性的中國車市已迎來V形反轉。7月6日，中國汽車工業協會發布預測，根據重點企業上報的周報數據推算，6月，我國汽車行業銷量預計可完成244.7萬輛，環比增長34.4%，同比增長20.9%。
郭躍/攝
中國車市由谷底迅速回升至正常水平，得益于產業強勁的韌性，汽車行業上下努力拼搏，復工復產節奏顯著加快，汽車產業鏈、供應鏈逐步暢通。
同時，自5月下旬以來，國家層面陸續出臺了一系列促消費、穩增長的政策措施，政策包容性強，對于推動經濟回歸正常軌道，確保運行在合理區間，起到了良好的效果。尤其進入到6月后，購置稅減半等政策開始發力，市場消費熱情進一步被點燃。
此外，地方政府積極響應，出臺多種促進汽車消費的配套政策，加之廣闊的市場需求支撐，極大地活躍了市場。
再放眼全球其他主要汽車市場表現。美國商務部經濟分析局（BEA）發布數據，6月，美國汽車銷量為116.74萬輛，同比下降13.1%，至此已連續11個月同比下滑；綜合1-6月，累計銷量為698.57萬輛，下滑18.0%。
另據市場研究人員平均預測，供應鏈壓力將令美國車市迎來十年中的產銷最低點，其6月的年化銷售率已下滑至1320萬輛。而在新冠疫情前，美國汽車銷量在2015至2019五年間持續超過1700萬輛。
上半年，日本車市也迎來了十年中的同期最低點。據日本汽車銷售協會聯合會和全國輕型汽車協會聯合會日前發布的數據顯示，受零部件短缺及運輸不暢等因素影響，6月，日本共銷售新車（含輕型汽車）約32.79萬輛，同比下滑10%，迎來十二連跌；上半年，累計銷量也僅為208.62萬輛，同比下降15%，是2011年以來的最低水平。
歐洲方面，作為歐洲最大汽車市場的德國延續低迷。德國聯邦機動車運輸管理局(KBA)日前公布數據，6月，德國新車注冊量為224558輛,同比下降18.1%；值得注意的是，6月，德國純電汽車銷量也迎來3.5%的下滑，插混車型銷量更降低了16%。具體品牌方面，僅奔馳、達契亞、阿爾法·羅密歐和極星等少數品牌實現逆市上揚；而馬自達、特斯拉、雷諾、標致等品牌皆跌幅明顯。綜合1-6月，德國新車注冊量約123萬輛，同比下降11%。
英國車市下滑幅度更為劇烈，英國汽車工業協會（SMMT）公布數據，6月，英國新車注冊量僅有140958輛，下滑24%，創出26年來的同期新低；1-6月，新車累計注冊量約為80.2萬輛，下降12%。
對此，英國汽車工業協會首席執行官邁克·霍斯（MikeHawes）表示，“芯片短缺對車市的影響程度甚至超過了疫情封鎖時期；同時，英國還結束了對插混車型的補貼，而目前，英國每5輛新車中就有一輛插混車型，這對消費者購車帶來了消極影響。”
此前，預測機構LMC Automotive曾表示，由于供應鏈危機遲遲得不到緩解，消費者購車信心也在減弱，導致今年西歐汽車市場的銷量或將低于1000萬輛，這僅為2019年高峰時期的三分之二。 （郭躍）
