7月18日，Stellantis集團發布公告稱，正在與廣汽集團協商終止合資公司廣菲克的經營，并將有序停止Jeep品牌的國產化；未來，Stellantis將通過進口的方式獨自在中國銷售、經營Jeep產品。
Jeep品牌為何迅速隕落？首先，產品屢發燒機油、變速箱故障、中途熄火等事件，消磨了消費者對品牌的信任度。其次，面對電動化大潮的來襲，主銷車型指南者、自由光等遲遲沒有新能源產品注入，“曲高和寡”的牧馬人4xe對提升銷量難以起到關鍵作用。
廣汽菲亞特克萊斯勒退市靴子落地。
昨日，Stellantis集團在官網發布公告稱，因與廣汽集團成立的合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒近年來始終處于虧損狀態，且此前討論的合資公司股權變更計劃遲遲沒有進展，因此雙方正在協商終止合資公司的經營，并將有序停止Jeep品牌的國產化；未來，Stellantis將通過進口的方式獨自在中國銷售、經營Jeep產品。
圖片截取自Stellantis集團官網
其實，Jeep品牌“倒下”毫不意外。據廣汽集團（股票代碼：601238）月度產銷快報顯示，上半年，廣菲克累計產量僅為822輛，同比下滑89.35%；累計銷量則為1861輛，暴跌84.18%。從3月起，廣菲克就已處于“告別”的邊緣，3-6月間，廣菲克的累計產、銷量皆只有2輛。
圖片來自廣汽集團產銷快報
在Jeep品牌之前，廣菲克中的另一塊拼圖——菲亞特，已早早離開。2007年首次退出中國市場后，難以割舍中國廣闊前景的菲亞特于2010年卷土重來，更曾在2014年取得年銷68090輛的佳績。但投入的不足、市場需求的轉變，以及競爭的加劇令本就缺乏品牌根基的菲亞特急轉直下；到2017年，其銷量僅剩2273輛……
彼時，FCA對菲亞特的定位、布局也搖擺不定。有關FCA將退出中國、美國等市場的消息不絕于耳，其“二進宮”最終只能落寞收場。
雖然菲亞特離開了中國市場，但卻并未動搖廣菲克的根基。通過押注“SUV市場”、傾注全力于Jeep品牌，廣菲克穩步向前。以2017年為例，相比慘淡的菲亞特，Jeep的銷量超過22萬輛，可謂驚艷市場。
取得如此成績似乎是情理之中。品牌方面，北京吉普是中國第一個中外合資汽車品牌，而“不是所有的SUV都叫Jeep”更是口口相傳，Jeep品牌在中國根基可謂深厚；同時，廣菲克“下血本”的投入，令Jeep品牌擁有從小型SUV自由俠到越野利器牧馬人的完整SUV產品矩陣；國產化進程也是毫不拖泥帶水，“國產三杰”自由俠、自由光、指南者表現風生水起，此后其又引入了國產大指揮官。此外，欣欣向榮的中國SUV市場更是給Jeep品牌提供了絕佳的舞臺。
然而，Jeep品牌卻如菲亞特一般突然“坍塌”。2018年，Jeep銷量就降至12.51萬輛；2019年，再降至7.39萬輛；2020年為4.05萬輛；2021年僅剩2.01萬輛。
圖片截取自車質網
在SUV市場大環境并未顯著改變的環境下，擁有完整豐富產品矩陣和深厚品牌根基的Jeep為何迅速滑落？首先，Jeep似乎繼承了美系產品“粗枝大葉”的風格，燒機油、變速箱故障、中途熄火等頻發，無疑消磨了消費者對品牌的信任度。其次，面對電動化大潮的來襲，Jeep的轉型腳步讓人摸不著頭腦，主銷車型指南者、自由光等遲遲沒有新能源產品注入，反倒是帶來了“曲高和寡”的牧馬人4xe，這對提升銷量難以起到關鍵作用。最后，在競爭激烈、與時俱進的市場中，只靠販賣“情懷”已很難生存。 （郭躍）
