坦克品牌認為，對于越野車而言，越野性能是基礎，首先要保證性能穩定可靠，其次才是添加新能源技術，而不是以純電為出發點，在電動車中添加越野元素。此外，坦克品牌還表示，“現階段，純電越野無法突破電量續航、越野場景與車身重量、電機物理特性之間的沖突，所以在深度越野場景下，純電越野仍不可行。”
為此，坦克從客戶需求出發，規劃了從混動到電動的全場景、全路徑的解決方案，并立足坦克獨有的3.0T+9AT超級動力總成，打造出坦克混動架構。基于該混動架構，坦克品牌將推出一系列新能源產品，坦克300HEV與坦克500PHEV版本就將亮相成都車展。
當前，汽車行業正加速全面新能源化，新能源汽車滲透率持續提高，并向各個細分市場不斷延伸。其中，越野市場正成為熱門的新能源細分領域。然而，在坦克品牌看來，越野和電有著先天矛盾，當下越野的最優解還應是混合動力。
在日前舉行的技術研討會上，坦克品牌表示，對于越野車而言，越野性能是基礎，首先要保證性能穩定可靠，其次才是添加新能源技術，而不是以純電為出發點，在電動車中添加越野元素。此外，坦克品牌還認為，“現階段，純電越野無法突破電量續航、越野場景與車身重量、電機物理特性之間的沖突，所以在深度越野場景下，純電越野仍不可行。”
具體來看，首先是純電車型的動力持久性不足，在面對極限場景需要持續動力輸出時，電機持續峰值功率輸出將導致電機因溫度過高而限扭，溜車打滑難以避免；其次是電池包的存在導致越野場景下底盤安全性弱；再次，純電越野缺少機械四驅結構，脫困能力受限；同時極限場景能耗極大，補能基礎設施尚不完善，無法滿足純電越野的用電強度。
為此，坦克從客戶需求出發，規劃了從混動到電動的全場景、全路徑的解決方案，并立足坦克獨有的3.0T+9AT超級動力總成，打造出坦克混動架構。
從技術上看，坦克混動架構以強勁的動力輸出為極限越野場景鋪平了道路。該架構提供兩種動力選擇，2.0T+9HAT最大功率/扭矩為309kW/750Nm，3.0T+9HAT最大功率/扭矩為389 kW /750Nm；同時應用米勒循環、雙噴射、VGT增壓器、水冷中冷等前沿技術。動力上，坦克混動架構采用并聯模式，發動機本身可以直接驅動車輛，持續進行功率扭矩輸出，如遇高原、長距離攀爬、脫困等需要瞬時大動力輸出的場景，電機又可輔助提供動力，實現極限場景脫困。
此外，坦克混動架構還采用TOD+差速鎖機械四驅，前后軸扭矩分配更靈活，機械鎖分動器支持100:0%-0:100%扭矩分配，輔以前后橋差速鎖，能保證在任何一個車輪有附著力時，都能實現百分之百的強動力輸出，具備強悍的全場景越野性能。
不僅如此，坦克混動架構在保證澎湃動力的同時，還能兼顧整車的綜合油耗，其WLTC工況最高節油率可達25%。這主要得益于坦克混動架構采用的SOC能量管理策略，該策略可針對用戶充電習慣、路面狀況等進行智能化自主調整，實現全場景、全地形個性化適應，用戶可以根據自己的習慣，自由設定能量管理策略，將電的應用發揮到極致。
在電池安全方面，坦克混動架構將電池包布局在車輛后部大梁之上，同時在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰問題上經過北美嚴苛80km/h防撞測試，其耐沖擊、防涉水性能相比純電架構有大幅提升。
基于該混動架構，坦克品牌將推出一系列新能源產品，坦克300HEV與坦克500PHEV版本就將在本周五（8月26日）開幕的成都車展上亮相。坦克品牌表示，未來將以領先的技術和有溫度的產品，引領新能源越野行業健康良性發展，開啟以純正越野能力為基石的新能源越野時代。（陳夢宇）
